新機型需求激增，客改貨市場也迎來換代？
2022-04-03 10:35:30 來源：航空圈 責任編輯：admin 字號：TT
新冠肺炎疫情之下， 客機改貨機（P2F）需求激增，飛機訂單數量超過500架。 客改貨市場也迎來換代？
航空圈訊 新冠肺炎疫情之下，客機改貨機（P2F）需求激增，飛機訂單數量超過500架。 客改貨市場也迎來換代？
客改貨市場激增
客改貨市場激增
在過去兩年內，客改貨飛機訂單數量超過了500架，導致全球越來越多的客改貨供應商進入市場，被改裝的機型也越來越多。
2020年，空中客車公司和ST的合資公司EFW改裝了首架A321貨機，并已投入運營；2021年，EFW又開始改裝第一架A320貨機，該貨機將用于進行一系列飛行測試，以在今年獲得EASA（歐洲航空安全局）的補充型號證書。
同一時期，針對客改貨，波音公司宣布了一系列增加改裝設施和生產線的計劃，包括哥斯達黎加的新工廠，以及中國太古飛機工程的兩條生產線，皆用于波音737-800的改裝。此外還有GAMECO，KF Aerospace和波音在倫敦蓋特威克機場的MRO設施等等。這僅僅是名單里的一部分，除此之外，其他公司也計劃增強其改裝能力，例如IAI（以色列航空工業公司）的第一架777-300ERSF改裝。
需求向新機型轉變
市場投資更新的客改貨機型速度可能比預期的要快，頻繁公布的改裝訂單就證明了這一點。其中包括 Avolon與 IAI簽署的30架空客A330-300訂單，租賃公司BBAM與EFW簽署的20架空客 A320 / A321訂單，以及AerCap / GECAS 目前持有的波音737-800BCF和777-300ERSF飛機改裝訂單和期權。
這表明，客改貨市場正在從737 Classic，757和767等舊機型向737NG，A321和A330等較新機型轉變。
這就引出了一個問題：這些舊機型是否真的迎來改裝生涯的終點了？
下表是全球目前仍在進行客運服務的舊機型，在過去幾十年中，這些機型在客改貨領域也表現良好?；揖€顯示飛機在被改裝時的平均機齡。
資料來源：Cirium Fleets Analyzer
舊機型價值
根據Cirium Fleets Analyzer的數據顯示，737 Classics，757和767三種機型，在改裝時的平均機齡在19-22年之間。雖然每種類型的飛機仍然有幾百架服務于客運行業，但其中超過75%的飛機機齡都在22年以上，這可能會降低其改裝價值。此外，這些飛機中還有一部分目前在非發達國家，如剛果和伊朗等政治不穩定的國家提供客運服務。
舊機型，對任何客改貨投資者來說，都是運營和經濟上的挑戰。因此，我們可以得出結論，舊機型的改裝確實在逐漸失去市場。事實上，一些負責改裝A300這樣舊機型的生產線已經關閉。
總結
那些考慮在未來幾年內進行舊機型改裝的投資人，我們的建議是三思而后行。一方面要考慮改裝價值及經濟效益，且仔細評估投資是基于實際需求還是投機行為，另一方面也要考慮，雖然市場上爭相購買新的客改貨機型，然而一旦客機腹艙運力恢復，最終是否會出現供應過剩？（作者：Scott Zhao，Ascend by Cirium (航升) 航空分析師）
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