2016中部三大機場三足鼎立 武漢鄭州差距不到1萬
2017-01-11 17:07:34 來源:航空圈 責任編輯:admin 字號:TT
長沙、武漢、鄭州三大中部機場2016年吞吐量排名出爐,最終客運長沙機場第一,從武漢機場頭上重新奪回中部第一的帽子;貨運鄭州機場以較大優勢繼續第一,武漢機場保持第二。
航空圈訊 1月10日鄭州新鄭國際機場在官方網站公布2016年吞吐量,至此,長沙、武漢、鄭州三大中部機場2016年吞吐量排名出爐,最終客運長沙黃花國際機場第一,從武漢天河國際機場頭上重新奪回中部第一的帽子,武漢微弱優勢位居第二, 貨運鄭州機場以較大優勢繼續第一,武漢機場保持第二。
而2016年下半年,鄭州機場突然發力,客運出現大幅增長,其中7、8、9月吞吐量均超過武漢機場,8月份達到216萬人次,創中部機場單月吞吐量記錄。 前10個月鄭州機場累計完成旅客吞吐量1734萬人次,同比增長19%;武漢機場前10月旅客吞吐量1729.6萬人次,同比增長8.7%。鄭州機場前10個月吞吐量反超武漢機場4萬多人次,這是歷史上一年內累計客流量鄭州機場首度超過武漢機場。
截止到2016年11 月底,長沙機場繼續保持第一,鄭州機場達到1900萬,武漢機場為1899.9萬人次。鄭州機場微弱領先武漢機場,主要原因是鄭州機場11月22日因為大雪關閉一天、取消300多航班,而武漢機場又有各種措施推動,最終鄭州機場領先武漢的優勢從數萬人縮減到1000人次。
2016年12月8日,長沙機場在中部率先突破2000萬人次,12月17日下午,武漢機場突破2000萬人次,12月18日上午,鄭州機場突破2000萬人次。10天之內,中部三大機場全部晉升2000萬級機場俱樂部。長沙、武漢機場從1000萬到2000萬用了7年,鄭州機場則用了5年。
根據三地機場官方公布的數據,2016年全年長沙機場吞吐量為2129.67萬人次(排名全國第13、中部第一),同比增長13.8%,武漢機場為2077.2萬人次(排名全國第14、中部第二),同比增長9.7%;鄭州機場為2076.3萬人次(排名全國第15、中部第三),同比增長20.04%。長沙機場重新登頂,也使得武漢機場“旅客吞吐量力保中部第一”的目標未能實現,鄭州機場雖然錯失超越武漢機場機會,不過卻超越了青島機場和烏魯木齊機場,排名比2015年上升2位。
貨運方面,2016年鄭州機場吞吐量達到45.67萬噸,同比增長13%,吞吐量排名國內第7(比2015年上升一位)、中部第一。目前,鄭州機場運營的貨運航空公司21家,開通全貨機航線34條,貨運航線居中國內陸第一,在全球前20位的貨運樞紐機場中已開通15個航點。武漢機場吞吐量17.5萬噸,增長13.34%,長沙機場尚未看到數據,根據多年的排名推測,長沙機場應該排在武漢機場之后。
由于“小弟”鄭州機場迎頭趕上,2016年中部三大機場客運第一次三足鼎立。目前鄭州、武漢、長沙三大機場都已經建成第二跑道,鄭州機場第二跑道2015年12月22日投入使用,武漢天河機場第二跑道2016年8月18日投入使用,長沙機場第二跑道也已建成,預計2017年3月投入使用。2017年三大機場競爭基本處于同一起跑線,競爭將更加激烈。
另外,2016年年底國務院批復的《促進中部地區崛起“十三五”規劃》中,首次明確支持武漢、鄭州建設國家中心城市,并提及對兩地航空業的支持,這對兩地機場來說是利好消息。
同在2016年底國家批復的《中原城市群發展規劃》再次明確支持鄭州建設國家中心城市,并提出加快推動鄭州機場形成覆蓋全球、通達各洲的國際客貨運航線網絡,邁進世界級主要貨運樞紐行列;將鄭州打造成國際性樞紐城市。
雖然未獲得國家明確支持,長沙依然在大力宣傳要創建國家中心城市,關于長沙機場發展,湖南省官方最近也提出了"形成中部地區航空樞紐"的目標。

近年來,武漢、長沙、鄭州中部三大國際機場競爭十分激烈,均欲當中部門戶樞紐。在客運方面,長沙、武漢不相上下,鄭州與二者有不小差距,基本上鄭州落后長沙、武漢2年。長沙黃花機場客運吞吐量多年(2010年至2014年)位居中部第一,而2015年則被武漢機場超過。2015年武漢、長沙、鄭州機場客運吞吐量分別為1894萬、1872萬、1730萬,分別位居全國第13、14、17位。而貨運方面,鄭州機場自2012年超越武漢機場成為中部第一后,近幾年大幅增長,遠超武漢、長沙機場,2015年鄭州機場貨運吞吐量達到40.33萬噸(中部第1、全國第8),武漢機場貨郵吞吐量15.47萬噸(中部第2、全國17)、長沙機場則為12.20萬噸(中部第3、全國21)。

進入2016年,三個機場都保持較快增速,其中上半年長沙、武漢機場旅客吞吐量均突破1000萬人次,長沙為1018萬(同比增長11.6%),武漢為1000萬(增長8.4%),鄭州機場則為937萬人次(增長13.5%),吞吐量分別位居全國第13、14、17位,與2015年在全國的整體排名大概一致。

長沙機場
而2016年下半年,鄭州機場突然發力,客運出現大幅增長,其中7、8、9月吞吐量均超過武漢機場,8月份達到216萬人次,創中部機場單月吞吐量記錄。 前10個月鄭州機場累計完成旅客吞吐量1734萬人次,同比增長19%;武漢機場前10月旅客吞吐量1729.6萬人次,同比增長8.7%。鄭州機場前10個月吞吐量反超武漢機場4萬多人次,這是歷史上一年內累計客流量鄭州機場首度超過武漢機場。
面對前有堵截、后有追兵的形勢,2015年重新成為中部第一的武漢機場感受到較大壓力。2016年10月21日,湖北機場集團合武漢市旅游局、武漢市交委、相關航空公司和旅行社開“2016年武漢天河機場旅客吞吐量力保中部第一行動大會”,提出多種措施力求保住第一地位。

武漢機場
截止到2016年11 月底,長沙機場繼續保持第一,鄭州機場達到1900萬,武漢機場為1899.9萬人次。鄭州機場微弱領先武漢機場,主要原因是鄭州機場11月22日因為大雪關閉一天、取消300多航班,而武漢機場又有各種措施推動,最終鄭州機場領先武漢的優勢從數萬人縮減到1000人次。
2016年12月8日,長沙機場在中部率先突破2000萬人次,12月17日下午,武漢機場突破2000萬人次,12月18日上午,鄭州機場突破2000萬人次。10天之內,中部三大機場全部晉升2000萬級機場俱樂部。長沙、武漢機場從1000萬到2000萬用了7年,鄭州機場則用了5年。
根據三地機場官方公布的數據,2016年全年長沙機場吞吐量為2129.67萬人次(排名全國第13、中部第一),同比增長13.8%,武漢機場為2077.2萬人次(排名全國第14、中部第二),同比增長9.7%;鄭州機場為2076.3萬人次(排名全國第15、中部第三),同比增長20.04%。長沙機場重新登頂,也使得武漢機場“旅客吞吐量力保中部第一”的目標未能實現,鄭州機場雖然錯失超越武漢機場機會,不過卻超越了青島機場和烏魯木齊機場,排名比2015年上升2位。
貨運方面,2016年鄭州機場吞吐量達到45.67萬噸,同比增長13%,吞吐量排名國內第7(比2015年上升一位)、中部第一。目前,鄭州機場運營的貨運航空公司21家,開通全貨機航線34條,貨運航線居中國內陸第一,在全球前20位的貨運樞紐機場中已開通15個航點。武漢機場吞吐量17.5萬噸,增長13.34%,長沙機場尚未看到數據,根據多年的排名推測,長沙機場應該排在武漢機場之后。

鄭州機場
由于“小弟”鄭州機場迎頭趕上,2016年中部三大機場客運第一次三足鼎立。目前鄭州、武漢、長沙三大機場都已經建成第二跑道,鄭州機場第二跑道2015年12月22日投入使用,武漢天河機場第二跑道2016年8月18日投入使用,長沙機場第二跑道也已建成,預計2017年3月投入使用。2017年三大機場競爭基本處于同一起跑線,競爭將更加激烈。
另外,2016年年底國務院批復的《促進中部地區崛起“十三五”規劃》中,首次明確支持武漢、鄭州建設國家中心城市,并提及對兩地航空業的支持,這對兩地機場來說是利好消息。

同在2016年底國家批復的《中原城市群發展規劃》再次明確支持鄭州建設國家中心城市,并提出加快推動鄭州機場形成覆蓋全球、通達各洲的國際客貨運航線網絡,邁進世界級主要貨運樞紐行列;將鄭州打造成國際性樞紐城市。


雖然未獲得國家明確支持,長沙依然在大力宣傳要創建國家中心城市,關于長沙機場發展,湖南省官方最近也提出了"形成中部地區航空樞紐"的目標。

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